HP内修正

 平素は「かまてつのページ」へ御アクセス頂き、ありがとうございます。
 過日、iPhoneからアクセスすると一部のページでボタンが極めて小さいためクリックできない、というご意見を頂戴いたしました。当方で確認したところ、iOSからのアクセス時にレスポンシブデザインがうまくいかない事象が確認できましたので、修正いたしました。
 なお、全てのページについて確認が出来ていないため、表示がおかしい等ございましたら、フォーム(https://kamatetsu2.web.fc2.com/hajimeni.html)よりお知らせ下さい。

東急日吉駅引上線について

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 東急目黒線日吉駅の引上線の工事が進んでます。まず、新横浜線直通に合わせて引上線が現在の2線から1線に変更となりますが、縦列駐車が出来るようになるみたいです。
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深夜は縦列駐車して車両の留置場所を確保する模様です。
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さて、先日から線路脇に置かれていたY字分岐器ですが、引上線部分に結合するみたいです。工事計画では、来週に渡り線敷設、月末に分岐準備とありました。
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ここに何が作られるのでしょうか?信号所?乗務員トイレ?
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軌陸車が来週末に搬出されてその後入線確認が予定されているので、この並びも見納めになるのか?(先月車止めも移設されてます)

大井町線CBTCについて

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 今年1月に東急大井町線でCBTCの試験がされた模様ですが、車上・地上設備が確認できたので一旦記事にします。
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 試験で使用されたToq-iですが、正面窓に2つのアンテナが取り付けられてました。(運転台側は遮光幕に隠れていますが)
 ネットに上がっている画像を見ると、昨年12月の軌道検測の時にはアンテナが付いておらず、一方で今年1月の時には取り付けられていたので、この間に車上設備が設置されたとみられます。
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 (比較用)昨年6月に撮影したもの。

そして地上設備
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 日立国際製です。
 アンテナ設置は自由が丘~緑が丘間のみ?です。他区間でLCXなどを採用して試験を実施しているかも分かりませんが。アンテナの設置間隔は直線区間で最長200mくらい、曲線などの電波が伝わりにくい区間では数十m間隔で設置されています。
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 機器箱は結構小型でシンプル。ここから従来の信号器具箱へケーブルが伸びてます。
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国交省の「都市鉄道向け無線式列車制御システム(CBTC)仕様共通化検討会」にはJR東日本JR西日本東武、西武、小田急、東急、東京メトロ、東京都、近鉄阪神横浜高速鉄道が委員となって仕様共通化に携わっています。
www.mlit.go.jp
また、「地方鉄道向け無線式列車制御システム技術評価検討会」も今年2月に開催された模様です。
今後の動きに注目です。

現状CBTC採用・試験内訳
東京メトロ丸ノ内線:三菱
都営大江戸線日本信号(本採用)
東急大井町線:日立国際
(参考)JR埼京線仙石線:三菱ATACS